Hoje queremos falar de fabricação aditiva e da forma como está, e irá, mudar as nossas vidas.
Na STAC já há muito tempo que utilizamos estes processos como parte imprescindível dos processos de desenho, validação de formas e de estilos, reprodução de mecanismos, etc.
Num mercado onde a segurança posicionou-se como uma das características mais procuradas pelos clientes, tem-se evoluído para sistemas de cremones e manetes com dispositivos de segurança que limitam o acionamento da janela através de manetes extraíveis.
O mercado das janelas corrediças demanda cada vez produtos mais sofisticados do ponto de vista estético e funcional.
Na STAC propusemo-nos evoluir a nossa gama de fechos de embutir, com um desenho moderno mas sobretudo a incorporar novas soluções.
Na sua aposta pela inovação, a STAC dá um passo importante para a melhoria e simplificação da documentação. Como parte deste objetivo, a STAC apresenta uma nova linha de documentação mais intuitiva, unindo novas tecnologias com o fim de atingir uma experiência final satisfatória por parte do usuário.
No mercado atual do mundo do fecho e de acordo com as tendências arquitetónicas atuais, o tamanho das zonas envidraçadas aumenta constantemente, de modo que começam a ser frequentes as janelas que chegam aos 120 kg e mesmo consultas sobre configurações de até 150 kg.
Devido à demanda do mercado de uns trincos para portas resistentes e versáteis, a STAC desenvolveu os novos Trincos de Porta DENEB. Os Trincos de porta DENEB estão concebidos sob as condições a seguir:
Mudança / Change “O segredo da mudança é focar toda a sua energia não em lutar contra o velho, mas em construir o novo”. Sócrates. Nas últimas décadas o setor dos plásticos técnicos e materiais compostos desenvolveram-se de maneira exponencial ano após ano, e a sua evolução transformou praticamente todos os setores industriais. Ficaram longe […]
Após a aceitação excecional que tiveram no mercado em geral e nos nossos clientes em particular, a ferragem multi ponto para corrediças caraterizado por:
Os nossos engenheiros encontraram o modo de integrar na estrutura dos carros um sistema de barras e cames que permite fazer um mecanismo tipo “polia”com o que a elevação é totalmente vertical e o esforço para elevar uma mesma carga é menor.